bmw K1200S

amazed · Post time 16-2-2008 05:19 AM

BMW K1200S - Dari lebuh raya ke litar

Oleh IRWAN ASRI MOHD NOR

Strategi talaan baru BMW K1200S benar-benar memperbaharui imejBMW dalam menghasilkan sebuah motosikal daripada santai kepada imejperlumbaan.

JENTERA sport touring siri K ini mampu memecut dari
titik kosong ke 60 bsj dalam tempoh 2.8 saat sahaja.

BMW mungkin terkenal dengan teknologi pembuatan kereta. Namun,syarikat ini juga mempunyai kepakaran tinggi dalam teknologi pembinaanmotosikal, khasnya jenis touring. Seperti mana Mercedes yangberjaya dengan kenderaan komersiol seperti lori dan bas, BMW mempunyaikeistimewaan, dikenali dengan penghasilan tipikal motosikal berkuasatinggi.

BMW Motorrad, syarikat subsidiari BMW ini pada peringkat awalnya merupakan pembuat enjin pesawat ketika Perang Dunia Pertama.

Motosikal pertama mereka hanya lahir pada tahun 1923 yang diberinama R32. Sehingga kini, mereka merupakan antara pengeluar motosikalyang masih unggul dengan ciptaan dan teknologi merentas zaman. Enjinempat silinder sebaris dan konfigurasi enjin susunan boxer yang popularitu antara identiti BMW yang dapat dilihat jelas pada motosikal rekaanmereka.

Siri K merupakan antara rangkaian motosikal popular daripada kalangan jenama BMW. Tidak hairanlah, ia antara model touring yang masih disimpan oleh peminatnya dari seluruh dunia.

Semenjak diperkenalkan lebih sedekad yang lalu, motosikal Siri K(termasuk R dan G) ini menjadi amat popular, hampir sama popularnyadengan BMW 3 Series.

Model ini lazimnya dikenali sebagai sebuah jentera touring atau Dual Purpose di kalangan penggemar motosikal. Pada 2005, BMW telah mengambil keputusan untuk terjun ke arena sportbike dengan memperkenalkan model Sport touring siri K yang dikenali sebagai K1200S.

Menggunakan konfigurasi hampir sama dengan versi touring, model sports ini dibina atas dasar dan permintaan semasa bagi pasaran dalam segmen tersebut.

Sesuai dengan segmen pasaran barunya, enjin K1200S ini telah ditalauntuk memberikan helaan kuasa yang jauh lebih buas. Ia mampu memecutdari kosong hingga 60 bsj dalam masa hanya 2.8 saat.

Ia adalah hasil janaan enjin legenda empat silinder sebaris siri Kdengan gerek lejang bersaiz 79mm X 59mm, menghasilkan sesaran 1157ccsecara keseluruhan.

Menghasilkan 167 kuasa kuda pada 10250 rpm dan 96 paun/kaki torkseawal 8250, strategi talaan baru ini benar-benar memperbaharui imejBMW dalam menghasilkan sebuah motosikal daripada santai kepada imejperlumbaan.

Teknologi yang dicurahkan kepada jentera bukannya sedikit. Sistempenyampaian bahan apinya dikawal menggunakan kotak kawalan komputer BMSK, iaitu ECU rekaan BMW sendiri.

Sistem sejukan enjinnya terdiri daripada radiator satu lapisandengan campuran anti beku untuk kepelbagaian cuaca. Kotak gear jenteraini pula dipasangkan dengan transmisi enam kelajuan dengan klacberukuran 151 mm pelbagai lapisan cakera.

Membina sebuah enjin untuk motosikal adalah tidak semudah mereka setkerangka yang sesuai untuknya. Graviti selalunya menjadi penghalangdalam mengurangkan kos dan memastikan kenderaan selamat ditunggang.

Kerangka BMW ini jelas premium jika dilihat pada spesifikasinya.Dibina di atas kerangka aluminium komposit yang kukuh untuk menampungberat enjin dan trail lengan ayun belakang. Sistem gantungan hadapannyaterdiri daripada suspensi BMW Dualover dengan jarak kelegaan 4.5 incisementara bahagian belakangnya menggunakan suspensi BMW EVO paraleverpada kelegaan 5.3 inci.

Keselamatan tunggangan sport touring ini juga dibantu oleh sistem brek yang direka BMW sendiri.

Pada kebanyakan keadaan pengeluar moden hari ini, rata-ratapengilang menggunakan teknologi pihak ketiga dalam mengadaptasikepakaran brek, suspensi dan sistem suntikan. Namun, kepakaran BMW amatjelas dalam membina semuanya secara in house.

Brek BMW Evo ini terdiri daripada cakera berkembar dengan empatomboh di hadapan dan cakera tunggal dengan sepasang angkup di belakang.

Berbeza dengan versi touring, model sport ini dipasangkandengan tayar 'jalanan' dengan saiz roda 17 inci dipilih untuk bahagianhadapan dan belakangnya. Di hadapan, roda aloi tempa bersaiz 17 X3.50/tayar 120/70 digunakan sementara di belakang ialah 17 X 6 dengantayar 190/50.

Motosikal ini bukan sahaja dilihat sebagai limpahan teknologiterbaik daripada pembuat motosikal Jerman, malah ia turut memilikikarakter tersendiri dalam menjadikannya sentuhan Eropah padakosmetiknya.

Dengan menutup keseluruhan bahagian enjin dengan fairing penuh, BMWini kelihatan sebuah model yang datang dari dunia yang berlainan.

Rekaan kontur badan dan tempat duduknya direka simetrikal untukmengadapatasi hasil akhir sebuah jendera yang kelihatan pantas,walaupun ketika tidak bergerak.