FIREFLYZ

marx_drug

GNSS tu ape benda...

achiles

Global Navigation Satellite Systems atau bahase mudahnye GPS

[ Last edited by  achiles at 17-6-2009 13:19 ]

gergasi

Biasa je...ATR ke,fokker ke,airbus ke,boeing ke even super puma..klu jatuh ke tanah jua...


Tapi den benci tul firefly ni..bila dia nak buat flight ke sabah/sarawak?tak sabar nak gi melancong

marx_drug

so die x pakai IRS dah la...

achiles

erk..ape plak.. Inertial Reference System (IRS) tu mmg kene pakai.. xkesah 737, 777, 330, hercules, atr skalipun. GPS utk tau position je. bukan accurate coordinate

achiles

so die x pakai IRS dah la...
marx_drug Post at 19-6-2009 19:15

naik la mas ke airasia.. skarang banyak promosi murah. fireflyz kadang2 lagi mahal dari mas atau airasia

g466

naik maswings..lagi murah.ahaks

alphalfa

ape lak maswing...tu dari kuching-sibu leh le..

firefly..ok le..subang...naik bus rapidKL pun leh smpi..sesekali merase le naik mcm2 airline kat msia ni..cari pengalaman..

kyleril

slalu nek fireflyz nie..senang ngan selesa....biasa ler..turbo prop yg xbising..mcm nek jet gak..da tue..terbang dlm 16k feet..mmg nampak jer bawah..rasa secure jer

achiles

short distance rendah je cruising altitude. cam 737 kul-kuantan cruising altitude 15000ft. sampai 15000ft dalam 5minit, pastu dah start descend.

sebenarnyekan.. lagi tinggi cruise lagi selamat. bawah banyak turbulance.

ingat lagi instructor aku penah cakap mase mude2 mak die pesan "Fly safe ok son. Keep it low and dont go higher." 1 kelas gelak dengar die cakap camgitu.

kyleril

owh...kalau short distance terbang rendah er?sbb apa er?...kalau atas awan tue..tgk ada yg kena turbulance gak...ke masa nek...hurm...takot gak ngan turbulance nie..so far xpnah kena lagi masa nek fireflyz..kena pon sikit jer..tu mcm gegar sikit jer...

g466

fly atas lg x brape slmt..turbulence lagi byk..jet stream..clear air turbulence..kalu rndah..sume tu x smpai..

alphalfa

owh...kalau short distance terbang rendah er?sbb apa er?...kalau atas awan tue..tgk ada yg kena turbulance gak...ke masa nek...hurm...takot gak ngan turbulance nie..so far xpnah kena lagi masa nek fireflyz..kena pon sikit jer..tu mcm gegar sikit jer...

yele..da dekat je..xyah nk climb tinggi2..kapal airline x leh naik dongak/codak sgt..mcm x sesuai je..slalu mcm Boeing MH naik tu pun dlm 7darjah> je..tu pun stewardess da jln mcm nk mengelunsur je time serving..

achiles

fly atas lg x brape slmt..turbulence lagi byk..jet stream..clear air turbulence..kalu rndah..sume tu x smpai..
g466 Post at 26-6-2009 23:04

jet stream dengan CAT atas cerain level dan predictable macam, terbentuk kat sub-tropical anticyclones, bergerak dengan sub-tropical highs
25 to 40* pada musim sejuk dan 40 to 45* pada musim panas pastu jet core plak kat level 200milibar atau dapatkan info dari Met forcast or report sebelum fly.

Terbang rendah silap haribulan boleh kena tarik ke ground terus terutama bila dah termasuk dalam rotor cloud (standing wave) atau dalam area thunderstorm. Takpun paling common, kena windshear. Macam FEDex kat narita airport aritu.

Turbulance cloud ada updraughts dan downdraughts sebab tu ilot selalu elak terbang hampir dengan awan terutama comulo nimbus, mamatus, stratocomulus dan status. Kapalterbang macam 737 or 320 kalau awan tu biasa, redah je. tapi kalau light aircraft, sikit awan je dah rase roller costernye. awan patut dielak kerana kuasa sedutan naik atas bawah + air batu 2-3kali ganda dari batu bata (Hail) memang hazard.

ade jugak turbulance takde awan macam jetstream n CAT dan jugak gust front. (area nama gust front ni extend 20-40km dari centre thunderstorm.)

kyleril

td baru lepas naik..flight tgh ari..duduk sebelah female pilot fireflyz..dok interview die ler...hehe...minat punya pasal...rasa kejap jer..upanya..atr nie max cruise die 23k feet..baru tau..tinggi dia ikot route...mcm dia kata..kalau ke koh samui..akan fly tinggi lagi sbb dense air...kalau mcm ke alor setar..16@17k feet da memadai...tu pon td sampai awal 15 minit awal dari schedule..mmg best sgt..co pilot wong if not mistaken n kapt muzafar...tp expericence paling valuable dapat duduk sbelah female pilot firefly tu la...mmg beruntung sgt2...tq 4 all the information..walaupon ada terms yg xpaham....tp ayat akak tu bila tanya ttg crosswind landing ngan bad weather..dia reply mcm nie...tawakal ngan selwat,,,baca doa...then ayat paling penting die..."dunt ever let the aircracft control u, u r the one who control it"mmg tue buat aku rasa knfident sgt...

achiles

betul lah tu. =) crosswind. kalau x confident, go around kalau tak crash. drifting kene pandai tapi depends pada crosswind limitation pada aircraft dan pada pilot tu jugak.

kyleril

tu la...respect btol...tp peranan kapt tu yg paling penting er...ni nak tanya sikit...dengar kata ada service joy ride kat subang..sapa2 tau?

kelana36

erk..ape plak.. Inertial Reference System (IRS) tu mmg kene pakai.. xkesah 737, 777, 330, hercules, atr skalipun. GPS utk tau position je. bukan accurate coordinate
achiles Post at 21-6-2009 07:27

    Betul ker bro...?
    GPS la lagi accurate.

kelana36

yele..da dekat je..xyah nk climb tinggi2..kapal airline x leh naik dongak/codak sgt..mcm x sesuai je..slalu mcm Boeing MH naik tu pun dlm 7darjah> je..tu pun stewardess da jln mcm nk mengelunsur j ...
alphalfa Post at 29-6-2009 14:17

The main reason firefly tak naik tinggi sebab ia guna propeller.
Propeller efficiency normally max height 23K atau 25k kaki jer.

razhar

39# kelana36

mungkin dia konpius dgn ILS kot....