Gen-2 CAMPRO yang malang

Hetfield

kesian..so full cost berapa...?

jagung

risau den mendongar....

veitchac

kalau x silap aku...oil sump nie cavity yg kat bawah crankcase...meaning, crankcase tue mmg sekali ngan oil sump la...oil sump pecah = crankcase bocor...so mmg kene tukar crankcase...coz crankcase nie mmg tmpt simpan minyak hitam

but kalau minyak tak naik pun, aku rase xde la sampai piston tue patah...
coz gasket kat piston tue mmg requires little oil contact utk dier jalan...kalau basah sangat xleh la nnti minyak tue frothing (berbuih) so susah nak pump balik minyak tue..thats why piston requires minimal wetting je panggil windage...

aku dah tengok dah gamba piston patah tue...
sorry la but aku agak sangsi citer ko tue...
pasal steel ke high tensile steel ke kalau patah dier tak retah camtue especially at high temperatures....coz steel utk kete especially part yg panas tue, normally derang akan pilih ductile nye, meaning kalau dier snap patah, surface yg patah tue akan ade clean cup & cone cut..ciri2 utama high temperature high tensile steel...

gamba2 tue looks to me macam piston tue kene pukul with brute force at room temperature jeeeerrr....senang citer...either ko gebang or ko kene kencing mamat gen2 tue....

volvomania

gamba2 tue looks to me macam piston tue kene pukul with brute force at room temperature jeeeerrr....senang citer...either ko gebang or ko kene kencing mamat gen2 tue....- veitchac
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ya rabbi...
apa pasal la aku nak buat keja tak berpekdah tuuuu???

aku adalah part time mekanik kat workshop member aku niii....dan gen2 owner tu cikgu kat taman perumahan aku ni.

Lillahitaala...aku yg kutip serpihan piston rod dari oil sump tu masa kat workshop proton servis tu lagi..
memang proton advise tukar kat workshop diorang jer..tapi member ni tak cukup duit sbb derang caj mahal giler...


so, kami decide tarik keta tu ke workshop member aku utk jimatkan kos.

niat aku bukak tajuk ni bukan nak burukkan sesapa... tapi sebagai panduan kepada pemilik2 keta kat bod ni supaya berhati-hati pilih mekanik & terutama pemilik enjin proton yang oil sump selalu bocor sebab material pakai cast iron...

terus terang wa cakap lu 2 bijik volvo gua dah kemek2 oil sump sbb terhantuk tapi x pernah pecah beb!...padahal material dia macam zink kilang jerr...

volvomania

Originally posted by matamata at 30-1-2008 06:07 PM
Miss something.......menarik tu....apa kemungkinan yg termiss tu???

aku suspek ada oil blockage ke piston no1...miss pandang/checking

satu lagi,
tak tolak kemungkinan yg con rod tu dah cracked masa oil sump pecah & engine oil hampir kering. tapi kalau ikut pengalaman aku, minyak dah kering pun takkan menyebabkan con rod patah kalau bawak slow2 setakat 20-30km sampai jumpa workshop...

matamata

Sorila...aku baca laju sgt....bila aku baca slow2 baru aku dpt tangkap maksud ko, dan aku lupa tgk gambar...sori sekali lagi .
Ari ni aku ada sikit mood nak menulis....so aku akan cuba terangkan seberapa clear yang boleh dan sepanjang yang aku ingat masa belajar Kemahiran Hidup kat sekolah dulu .
Pertama ada beberapa istilah yang kau dah salah tulis (itu yng buat aku konfius abis abisan tuh)
Kita cerita pasal powerhead sahaja ok.....Powerhead terdiri dari beberapa bahagian utama iaitu:
1. yang atas sekali dipanggil "camcase"
Camcase ni ialah dimana camshaft, injap masuk dan injap exhaust berada (aku tulih ringkas jek, tak penting dlm kes ni)

2. Lapisan kedua kita namakan "Blok"
Kat blok ni ada selinder dan separuh dari "crankcase"

3. Lapisan ketiga ialah separuh lagi dari "crankcase"

4. dan lapisan yang terakhir sekali ialah "Oil sump"
Oil sump nilah tempat menakung minyak itam, kalau kat dlm gambar tu kita dpt tengok ada mcm paip yg ujung dia ada strainer(penapis). So paip tu bersambung ngan oil pump yang akan edarkan minyak ke semua moving part dlm injin (termasuk piston.

Ok...dlm kes ni aku anggapkan kawan kau tu tukar crankcase (bhg bawah). So untuk tukar benda nimmg perlukan injin tu dirombak iaitu segala crankshaft dan, conrod dan piston kena bukak (dlm erti kata lain-Overhaul).

Sekarang kita sampai pada permasalahan kawan kau tu. Kalau merujuk pada gambar yang bagi tu aku mmg yakin kesalahan/ kesilapan kemungkinan besar berpunca semasa proses pemasangan semula injin Campro tu.

Antara punca benda ni blh terjadi ialah:
Kes 1
  Diaorg recycle balik skru yang ikat blok, camcase,conrod dan crankshaft.
Kalau ikut prosedur kalau nak pasang blk injin yg dah kena overhaul, skru2 yang tersebut di atas wajib ditukar baru, terutama skru yang ikat conrod (yg lain2 ada ampun sket). Sbbnya ialah bila skru conrod ni diikat(ikut tork dan angle yang disyorkan-kena tgk service manual) ia akan memanjang sedikit dari panjang asal-kalau tak percaya kau blh buat dan lapastu ukur blk ngan vernier calipper.
Kalau dipakai semula kemungkinan untuk skru tu patah adalah terlalu tinggi. Anggapkan injin kereta kawan kau tu mangalami kes ni....apa yang akan terjadi ialah piston no. 1 akan jatuh dan conrod kena pukul olah crankshaft-so conrod tu mmg senang2 je akan patah. Untuk pengetahuan kau....dlm injin tu part yang paling keras sekali ialah crankshaft.

Kes 2
Mungkin diaorg tukar segala skru yang lama TETAPI masa diaorg ikat skru tu tak mengikut tork dgn angle yang disyorkan olaeh service manual pengeluar injin (pomen aje blh tgk buku ni, pengguna mmg tak dpt). Ada 2 kamungkinan:

1. Overtorqe
Kalau pomen tu ikat skru conrod terlalu kuat, ia akan menyebabkan kekuatan skru tu akan lemah dan mudah utk patah.
2. Undertorqe
kalau pomen tu ikat skru conrod kurang dari spec, kemungkinan utk skru tu utk terbukak semula adalah tinggi, bila skru tu terlonggar walaupun sikit masa injin running 3000rpm, apa akan jadi???? kau blh jawab sendiri kan?

Kes 3
Salah susun sambungan conrod (ini selalu berlaku kalau buat kerja kelam kabut) malah mekanik level otai sekalipun blh terjerumus kalau overconfident sgt.
Utk pengetahuan kau, conrod ialah cast iron dihasilkan dikilang dan dipatahkan/ dibahagi 2 melalui teknik cold forge (pakai gas nitrogen) sama halnya dengan kaedah pemasangan selinder liner, so kita takkan dpt btk yang sama kalau kita pasang conrod terbalik atau bercampur dgn conrod lain (walaupun pada pandangan mata kasar sama tapi pada hakikatnya TAK AKAN SAMA)--- secara ringkasnya kalau pomen tu pasang conrod salah maka kes kereta  kawan kau tu mmg blh berlaku.

Kes 4
Pasang oil spray nipple terbalik-ini kemungkinan saja sbb aku tak pasti, kalau oil spray nipple tu pasang hala arah yang salah maka conrod no.1 tak dpt minyak dan kes di atas kemunkinan kecik blh berlaku, kenapa aku ckp kecik, kalau kes tak dpt minyak ni selalunya kita dpt tgk kesan terbakar (conrod tukar kalar jadi blue black). Kalau kes ni terjadi mesti kawan kau tu kena tukarcrankshft baru. Kalau tak maknanya tak ada kes tak dpt minyak itam......

Ok la bro....aku harap penjelasan yang tak seberapa ni dpt membantu kau, dan aku harap kau dpt paham apa yang aku taip neh  kekekekekkekeke.......


P/s....Mana2 otai yang rasa ada kesalahan ttg apa yang aku tulih ni, jgn malu dan jgn segan kita bincangkan nya bersama2....sharing is caring gitu...

Terima kasih

veitchac

keh keh keh

harap maaf kalau posting aku tue tadi ade sedikit memburuk2 kan ko...
tue semua andaian aku je...kalau x betul, abaikan je la

metalique

aku dah wat i will pay 500

metalacademic

hmmm .. kalau tengok gayer penceritaan di sini, mekanik proton SC ni la yg salah ..boleh buat laporan terus ke top management. this is serius ,rasanya kalau mekanik SC tu tak buat kesilapan,maybe Gen2 ni tak la rabak enjinnya.

veitchac

but kalau mekanik SC tue wat betul, meaning spec parts gen2 yg proton pakai tue mmg low kualiti la, pasal ikut aper yg aku baca, piston x sepatutnya made of brittle materials (rapuh), mmg la brittle nie rigid n strong, but fatigue strength (tahan beban banyak kali) dier mmg rendah, hence lifecycle dier mmg pendek giler...

kalau derang pakai ductile (lebih kurang mcm liat la) nye steel (high tensile steel), walaupun enjin jam, piston dier xkan mudah patah, bak experience volvomania tue...piston enjin terkeluar dr blok but x patah<---nie ciri2 ductile high tensile steel nie (kalau dier pakai steel lah, aluminium alloy pun ductile gak but lagi ringan)

ductile fracture


process ductile fracture


kiri ductile, kanan brittle (clean cut mcm kaca pecah)


[ Last edited by  veitchac at 31-1-2008 03:25 AM ]

matamata

Bro...baca pos aku sat...boleh??

matamata

Sebenarnya takda kena mengena dgn material....kalau tak mmg semua enjin campro dah kena.....
Dan tentang conrod pulak...aku tak pernah jumpa lak conrod yang dibuat dgn high tensil steel atau high speed steel. Injin racing pun pakai cast iron conrod.

Squall-Leonhart

Originally posted by veitchac at 30-1-2008 11:18 PM
but kalau mekanik SC tue wat betul, meaning spec parts gen2 yg proton pakai tue mmg low kualiti la, pasal ikut aper yg aku baca, piston x sepatutnya made of brittle materials (rapuh), mmg la brittle nie rigid n strong, but fatigue strength (tahan beban banyak kali) dier mmg rendah, hence lifecycle dier mmg pendek giler...

kalau derang pakai ductile (lebih kurang mcm liat la) nye steel (high tensile steel), walaupun enjin jam, piston dier xkan mudah patah, bak experience volvomania tue...piston enjin terkeluar dr blok but x patah<---nie ciri2 ductile high tensile steel nie (kalau dier pakai steel lah, aluminium alloy pun ductile gak but lagi ringan)

Sokong sesangat... piston takleh dibuat drp cast iron atau cast aluminium tapi sepatutnya dibuat drp forged steel / aluminium laa. Cast iron / aluminium lebih seswai untuk dinding blok, cylinder head dgn crankcase laa.

veitchac

betul jugak tue...

kalau masalah material, gamat nye sume campro kene...logik2

weh so klu camtue, conrod biase derang cold forge dr material ape? kot2 aku miss baca part material conrod tadi...cast iron ek?

abistue yg kes 3 tue, camne conrod leh salah pasang?bukan ke circle yg besa tue biasa kat atas n yg kecik biasa kat bawah? ke salah pasang macam kiri kanan camtu?

aku rase arrr....mekanik tue recycle balik skru tue la...sayang stok skru derang x pun dier tapau balik skru tu utk dier je

matamata

Susah nak ckp kat sini......kalau kau sendiri duduk dlm wshop....kau mmg blh paham, aku cuba terangkan, harap2 kau paham...
mmg conrod atas kecik dan bawah besar...yang kecik disambungkan pada piston pakai piston pin, dan yang besar kat bawah tu sebenarnya disediakan di kilang dlm keadaan dah dipatahkan supaya blh attach dgn crankshaft. Utk sambung spot yang dipatahkan tu kena sambung dgn 2 high tensile screw. Part ni la yang pomen selalu terlalu tersalah susun (susah aku nak ckp) harap2 kau blh paham

[ Last edited by  matamata at 30-1-2008 11:38 PM ]

veitchac

part skru longgar tue aku rasa aku paham sket2...

kalau patah alamat macam goreng batu atas kuali la bunyik nye nanti...klong klong klong klang kangggggg ~ (kuat kan sampai 300 decibel)

matamata

so sekarang kau blh percaya tak yang conrod blh patah???

veitchac

bolehhhhhhhh...hehehehe

matamata

Kapada tuanrumah, apa yang aku tilis kat atas tu cuma teori...bkn faktaundefined

IPOd

hm..nasib kurg baik ni dpt kete camtu..